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昌平線發車縮間隔 13號線加開大站空車

原標題:昌平線發車縮間隔 13號線加開大站空車

本報訊(記者劉冕)昨日,昌平線最小列車執行間隔由4分45秒縮至4分鐘,與昌平線接駁的13號線也發出大站空車,消化大客流。這已是今年北京地鐵所轄15條線路第12次縮短發車間隔,與以往不同的是,縮短發車間隔不再是“單線行動”,而是多線聯動,按客流精準配車。

昨日首班車起至8時,昌平線最小列車執行間隔由4分45秒縮至4分鐘,這條入選“最擠”的線路,運力一口氣兒提升18.8%。與之接駁的13號線西二旗站則壓力倍增。每天從13號線西二旗站搭乘地鐵去往西直門方向的乘客李先生說:“原來等三四趟車,擠不上去。好容易塞進去了,感覺自己腳都不能踩地。”昨天起,如果選對時間,擁擠可以巧妙避開。為配合昌平線縮小發車間隔,13號線加開大站空車。李先生將7時17分、7時25分、7時33分三個時間點存入手機備忘錄,“這三個點,都能坐上空車。”

昨日起,13號線回龍觀站和霍營站也迎來大站空車。回龍觀站空車7時59分到。從6時33分至8時17分,有12趟空車抵達霍營站。

記者統計發現,這些空車均是發往西直門方向。北京地鐵解釋,早高峰,這個方向的客流更密集。尤其是昌平線的換乘客流,大部分都是搭乘13號線往西直門去。由於線路建造較早,訊號系統已達到極限,13號線不具備繼續縮短發車間隔的能力,通過“大站快車”解決大客流的燃眉之急。

與此同時,北京地鐵還在分析動輒每日千萬人次的客流,按客多寡安排車次,精細化調配路網資源,減少某一點位的客流“淤積”,不僅滿足乘客“走得了”,還要讓乘客“走得順”。例如此次昌平線提高運力,13號線部分列車採取大站空車方式執行,即乘客可在客流大的西二旗站(開往西直門方向)坐上空車。相對客流較小的龍澤站則會有列車通過不停車。北京地鐵提示:“乘客請留意車站廣播,選擇搭乘的車輛。”

此外,昨天起,為配合年底新線貫通試執行,房山線列車最小發車間隔也從5分10秒縮至4分40秒。此前,北京地鐵還根據出行需求安排地鐵運營——1號線逢週五延長末班車時間。今年冬運期間,15號線和亦莊線等線路也將通過精準配車等舉措,緩解大客流。

交通部門表示,類似的地鐵“升級”還將繼續,最終實現本市大部分城區線路和重點線路最小發車間隔都將控制在兩分鐘,即目前世界各大城市裡地鐵的發車間隔“極值”。北京地鐵表示,每一次縮短發車間隔,運力都會相應提高。今年12次縮短發車間隔,運力提升最多的一次達到66.7%,最少的一次達到3.6%。

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Reference:大中國

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